作为老牌工业城市，唐山制造早已融入百姓生活。打开橱柜，不少人家里都会有几只碗碟产自唐山。陶瓷是这座城市不能磨灭的标签。
1976年，唐山已经成为中国最大的日用陶瓷出口基地，然而大地震改变了一切，不仅摧毁了大量的厂房与设备，更让陶瓷厂损失了不少工人。然而在震后第二天，还能走动的工人自发回到了厂区，有人清理废墟，有人抢修设备。震后第十天，第六陶瓷厂就烧出了“抗震瓷”。
震后的第二个十年，也是唐山陶瓷的关键期。生产日用品瓷器还是高档的骨质瓷，这是当时唐山第一陶瓷厂面临的选择。经过慎重考虑，陶瓷厂毅然决定发展骨质瓷，认为只有提高骨质瓷产量，扩大销路，占有市场，才是陶瓷厂的发展道路。
随后，陶瓷厂引进英国全套设备，建设了中国第一个骨质瓷样板厂。恰逢此时，全国各大城市兴起五星级酒店建设热潮，而其所用的骨质瓷在过去都是进口的。北京一饭店负责人在得知唐山生产骨质瓷后，立即到唐山考察，发现唐山骨质瓷品质与进口骨质瓷不相上下，而且在价格上更有优势。从此，唐山骨质瓷在极短时间内传遍全国各地，订单纷至沓来。唐山陶瓷工业也迎来了辉煌发展期。
震后迅速恢复的不只是唐山瓷窑中的炉火，还有制造机车的生产线。1881年，中国自建首条标准轨距货运铁路—唐胥铁路建成通车，同年开平矿务局胥各庄修车厂建成，作为这条线路上的机车、列车维修基地。如今修车厂有个响亮的名字，中车唐山机车车辆有限公司。
1976年，公司还叫唐山机车车辆厂。地震给唐山机车车辆厂造成了沉重的损失：99%的生产厂房、98%的生活福利房屋倒塌，砸坏设备1750台，其中直接报废1183台，职工震亡1768人，占职工总数的22.7%，职工重伤649人，职工家属震亡8718人，职工全家震亡户213户。
触目惊心的数字、毁天灭地的地震没有击垮工人的意志。在震后的第二个和第三个十年，他们仍不断为中国铁路事业奉献力量。1986年6月28日，完成首批10辆22型新造客车生产工艺验证；1990年，66辆国际招标YW25A型空调客车竣工下线，新产品YW22B型和YW25A型客车获振兴河北经济奖；“八五”期间形成25型车、特种车和米轨车3个产品系列，新造客车生产能力猛增到年产500辆；1998年，中国首列双层内燃动车组在此诞生。
2005年11月，还与西门子公司联手，与原铁道部共同签订了60列时速350公里动车组制造合同，该项目被命名为CRH3。2008年，首列国产时速350公里动车组成功下线，正式开启了高铁时代。现在，“轨道上的京津冀”越织越密，日行千里的高速铁路融入百姓生活。从唐山驶出的列车正在京津冀乃至全国的铁路网上全力奔跑，为区域联通与高质量发展贡献力量。
2025年12月30日，北京城市副中心综合交通枢纽正式投用。位于枢纽的北京通州站同步开通，备受关注的京唐城际“打通最后一公里”，从通州出发，最快55分钟可达唐山。轨道交通网为京津冀区域乘客带来更加便利的生活体验。
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